疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显。首先，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。
本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。
罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复”。
而疫情对于餐饮、影视等行业的“波及”也将影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。
消费增长，“在线车市”成为主阵地 据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消，催生了线上浏览量的增加；与此同时，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。
疫情期间世界经济最困难的两点是?
1、消费市场波动：疫情导致消费市场剧烈波动，疫情期间消费萎缩，疫情好转后报复性消费暴涨。这种波动对依赖稳定性的消费市场冲击巨大，可能导致资金链紧张的小微型企业破产倒闭。世界经济格局的重构中美经济对比：中国通过“长痛不如短痛”的策略，迅速控制疫情，为经济恢复创造了条件。
2、经济困难：民众生存与企业经营压力并存 民众层面：疫情对不同收入群体产生差异化冲击。部分群体收入稳定，生活未受显著影响；部分群体虽有收入波动，但因家庭经济基础较好，仍能维持基本生活；然而，部分中产家庭因主要收入来源中断（如失业、行业萎缩），直接滑落至社会底层，甚至面临破产风险，生活陷入窘迫状态。
3、内需不足制约经济增长：疫情对经济和收入的影响削弱了居民消费能力和意愿，内需不足成为制约经济稳定增长的主要因素。企业生产经营困难：部分行业受疫情冲击较大，恢复运行尚需时日，企业面临订单减少、成本上升等压力。
4、疫情对经济形势造成了显著冲击，导致行业运营困难、经济整体萎靡，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待。行业运营困境：疫情发生后，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题。由于市场需求萎缩、供应链受阻，企业资金周转效率下降，部分企业甚至出现资金链断裂风险。
5、其他观点：投行杰弗瑞认为欧洲各国GDP降幅几乎一样，今年晚些时候还将出现另一波下滑，欧元区和全球经济复苏困难在于增长存在“循环”，即来自美国或中国的需求放缓会损害其他国家/地区前景，今年全球GDP将创二战结束以来最大降幅。
6、债务问题严重 疫情期间，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济，导致政府债务急剧增加。高债务水平限制了政府的财政空间，使其难以进一步支持经济复苏。此外，企业和个人的债务负担也在上升，偿还债务成为首要任务，限制了投资和消费。
河北唐山市古冶区发生2.2级地震,当地的震感如何?
由于只有2级，所以无伤亡和经济损失，人民群众稳定情绪，公共秩序一切正常，也没有震感，因为只有3级以上才算是有感地震。地震相关知识：地震，是地球上全部洪涝灾害中给人类社会导致损害最高的一种自然灾害。
天气网讯，据中国地震台网发布地震最新消息，今天（27日）凌晨03时54分河北唐山市古冶区发生2级地震，震源深度10千米。从网友的反应来看，当地并没有引起明显震感。我们知道，唐山发生过大地震，那么具体唐山位于什么地震带上呢？我们一起来了解。
从震源中心与周边地区的距离来看，很多地区都出现了震感，根据中国地震监测网数据显示，震中距古冶区7公里、距开平区19公里、距滦州市23公里、距丰润区24公里、距路北区27公里，距唐山市28公里，距天津市132公里。所以不少网友表示：天津北京河北有震感。
级地震很小，其威力非常弱。一般情况下，2级地震很难被人们察觉到，而且对于大部分建筑物也没有明显的破坏作用。
海外疫情恶化冲击波:汇率已不是外贸企业考虑的问题
1、这种情况下，采购商不是和你因为汇率波动去谈价钱，而是直接要求取消订单或延迟发货，企业现在只希望流动性别断裂，汇率已经不是进出口企业目前考虑的问题了。”山东海阳毛衫协会会长、海阳锦源企业发展有限公司董事长孙程明对21世纪经济报道记者表示。
2、然而，企业目前最关心的是订单，而非汇率波动。孙程明表示，取消和延迟订单的比例超过50%，企业只希望保持流动性，汇率不再是考虑的问题。商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示，疫情在欧美、日韩等主要贸易伙伴蔓延，给双边贸易带来压力，国际贸易需求下行风险加大。
3、全球疫情迅速扩散，截至3月27日，全球确诊病例已超过53万例，美元流动性紧张导致非美货币贬值，但人民币兑美元仍贬值8%左右。外贸企业面临订单取消、无单可接的困境，企业主要关注流动性的维持，汇率问题已不在考虑范围。商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，疫情对国际贸易需求造成下行压力，不确定性增加。
4、精度表业只是外贸出口企业面临困境的一个缩影。盼来国内疫情缓解，渴望复工的外贸企业，此刻正遭受欧美疫情严重之下，订单萎缩的困境。“其实问题很简单，欧美客人目前都处在疫情当中，根本无暇下订单，原有订单也全部暂停或取消。这导致中国工厂复工后根本无订单可以生产，这是全球化的问题。
新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?
在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。
根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。
“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。
据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。 按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。
新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里线上复工…… 正文： 结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。
